大伙都知道，根据车辆发动机所使用的燃油不同，有着发动机和柴油发动机之分，虽然两种发动机同样在高压、高温、高转速、高负荷下工作，但柴油发动机与发动机在性能、结构、工作条件有很大的差别，所以在机油上也有着汽机油和柴机油之分，可还是有很多大意的柴油车车主，常常把两种机油混用，导致发动机润滑不良，缩短了发动机的使用寿命。

 那么柴油引擎为什么不能使用汽机油呢？1，润滑方式不同 柴油发动机采用复式润滑，即主要摩擦机件采用压力法润滑，而个别零件如气缸壁则采用飞溅润滑。

飞溅润滑过程中机油与空气频繁接触，容易氧化，因此复式润滑方式的柴油发动机要求使用流动性强，及稳定性好的机油。2，柴油发动机工作温度高 柴油机曲轴箱内的工作温度比机高出20℃，活塞顶部与活塞环区域高出50℃以上，通常柴油发动机活塞顶部的温度在200℃～330℃，而机不超过200℃，因此高温时柴机油有不易蒸发的特点，特种润滑油找哪家好，还有足够粘度，而汽机油则达不到。

3，高压缩比 柴油机的压缩比是机的2倍，压缩比一般为12～22，主要零件受到的高温高压冲击要比机大得多，向曲轴轴承上的负荷达到100～200kg/c㎡，极高的压力易将机油从摩擦面间挤出，这就使柴机油粘度与润滑性的要求比汽机油严格，如果使用汽机油，在曲轴轴承和连杆轴承上的油膜容易，造成润滑真空，形成干摩，后果可想而知。

一、牌号推荐柴油机油品牌牌号很多，但在使用推荐上主要是质量级别和粘度牌号两个方面，质量级别主要与商用车所采用发动机技术相关，总体上说没有搭载EGR发动机的国Ⅲ、Ⅳ车辆，可以使用CH-4；一般国Ⅳ、V车辆多数搭载EGR SCR发动机，应使用CI-4或CI-4 级别；凡搭载DPF的车辆应使用CJ-4及以上级别的低SAPA润滑油；

对于管理比较规范的车队，并使用OEM推荐长寿命润滑油的车辆如一汽J6等，可以推荐使用昆仑15W-40D12等长换油期润滑油及相应机滤。粘度牌号主要根据环境温度及车辆新旧程度推荐，一般可以-35℃为基准大致与粘度牌号相关，浙江特种润滑油，如0W使用温度-35℃，20W使用温度为-15℃；新车及刚大修完成的车辆可推荐较小粘度的30或40；

老车和发动机间隙较大、工作环境温度极高的车辆，可推荐50粘度级别。如在兰州的一辆里程15万km的康明斯发动机车辆，特种润滑油供应商渠道，搭载EGR SCR，则推荐昆仑天威15W-40CI-4。二、外观与污染柴油机油的外观，可以包括颜色、清澈程度和气味等，通过外观可以对润滑油及其使用过程中污染和劣化程度有一个大致的判断。新油在光照下应该均匀透亮，颜色的深浅已经不能代表油品的质量本身。柴油机油的外观在储存和使用过程中会因外部污染和氧化变质而发生变化。

机油是由基础油和添加剂调和而成，基础油是由提炼，或是化工制成。这些都掌握在各国的石油化工巨头企业手里，壳牌，埃克森美孚，BP，SK，道达尔，中石化，中石油等等。

而机油添加剂是一项对于发明创新要求非常高的行业，需要成千上万次的测试配方和基础油搭配的稳定性，需要大量的资金和科技支持研发。所以添加剂配方才是润滑油科技的精髓所在。技术主要掌握在四大添加剂公司。虽然国内也有一些添加剂企业，但科研实力和投入和国外大厂差了不止一个档次，配方稳定性也有一定差距。

但国内添加剂不行，基础油不行，不代表国内的润滑油不行嘛，国内润滑油企业主要做的就是基础油和添加剂的调和以及成品灌装。换言之，国内润滑油企业只要采购了高类别基础油和稳定的添加剂配方，国产机油的性能不会比美孚壳牌差。

反而产品会比他们更加灵活实惠，因为美孚壳牌只会用自家基础油，而国内厂商可以全世界采购各种高的基础油，搭配的添加剂配方。提醒一句，特种润滑油销售厂家，选择机油主要看基础油类别，同时需要看基础油的构成，5%的PAO加上85%的二类油，50%的PAO加上40%的三类油都可以宣传为PAO全合成机油，性能孰好孰坏车友们需要擦亮双眼。PAO全合成机油跑个12000，13000不成问题，三类全合成跑个8000，9000也不成问题。

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