冷却液温度过低，不仅浪费了热量，而且还会引起一些不良后果：由于缸壁温度过低会使可燃混合气不能很好地形成和燃烧，燃油消耗量增加；润滑油在低温时黏度，零件运动的阻力增加，输出功率下降；同时润滑油在低温时不能形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加大；由于温度低而增加了气缸的腐蚀磨损。

传统发动机水温由机械节温器控制，初开温度一般在82-88度左右(出水控制式)，全开温度100度左右。可以理解为发动机在这样的温度下工作会比较合适。冷却温度过低，会有以下不良影响：

1、发动机温度低会影响混合气体雾化，增加油耗，发动机温度过高会导致运动机件受热膨胀，从而减小各机件间的间隙，妨碍正常运动，情况严重会造成发动机卡死。

2、增加机械损失。冷却液温度过低，从而润滑油温度随之降低，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。

3、造成缸壁腐蚀。气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就会形成强烈的腐蚀剂(亚硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁从而受到强烈的腐蚀，使表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环相互摩擦刮削时，使金属表面层脱落，或在缸套工作面出现蚀点、凹坑。

4、热损失增加。发动机在低温下工作，冷却液带走气缸内大量热能，使热损失增加;由于燃油在气缸内燃烧不完全，不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油，而且会增加燃油消耗，减少输出功率。

5、燃烧恶化。在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸、活塞等零件温度过低时，将造成压缩终了温度下降，着火延迟，燃烧恶化，燃料燃烧不完全，工作粗暴，排气冒黑烟。

6、发动机经常在过冷状态(冷却水温45-50℃)下使用时，其零件磨损率比在正常工作温度(80-90℃)下运转时大几倍。

汽车防冻液，又称汽车发动机冷却液，意为有防冻功能的冷却液，也是汽车发动机散热系统导热介质，顾名思义，防冻和冷却功能是必须的，今天就说说防冻液这两项重要的功能。

有数据表明，50%以上的汽车发动机故障根源来自于散热系统，可见防冻液的重要性。

防冻液的有效期是两年，工业润滑油品牌排行，个别品牌会更长。使用过期失效防冻液会引起什么后果？

1.水锈腐蚀

失效的防冻液和水没什么太大的区别，其内还有防冻液的各种添加化学物质会加快冷却系统、发动机缸盖、缸体、散热水箱，各个密封器件，腐蚀氧化，能引发泄露和各种故障导致发动机高温对发动机性的损害。

2.水垢

防冻液失效后，其内物质会在散热系统各部件沉淀形成水垢，造成散热系统内堵塞散热不良，导致水温高开锅。

3.沸点降低

发动机的冷却液到达沸点发动机散热系统内部就会气压过高，散热系统是不能正常工作的，还会导致散热系统某个部件。

防冻液的沸点通常在110度，比如有些车型设定发动冷却液温度达到100度以上才能运转散热系统，而失效防冻液沸点降低提前到达沸点，就不能散热系统，导致发动机温度过高开锅。

（比方说正常防冻液沸点在110度，而车辆设定散热系统开始工作标准是108度这时候防冻液可以到达108度并且能散热系统。而相反失效防冻液沸点降低101度就达到沸点，不了散热系统就会导致开锅）

特别注意:当发动高温冷却报警时，工业润滑油科技化，一定靠边停车等待道路救援，如果强行驾驶，发动机有拉缸报废的危险。

更换防冻液是保养项目之一

虽然更换防冻液也是大保养的项目之一，那为什么还是有很多车辆防冻液还是失效状态呢？

防冻冷却液有效期是两年，作为大保养项目之一是必须要更换的，有一种情况；有的车辆两年行驶还未达到大保养周期，防冻液更换也没有提示，久而久之就忘记了。还有别的情况，这个就不得而知了。

更换润滑油是汽车保养中的必修课。做好这一步，是保护发动机、节省开销的关键之一。但是如果润滑油使用不当，就会适得其反！

譬如说，有的车主认为，润滑油能多加就多加，每次都要加满，生怕自己的爱车“没吃饱”。尤其是每次看到4S店换完润滑油之后都会剩下一些，一下就看不过去了，一定要全加进去。其实这样的“关爱”方式是错误的！如果润滑油添加过多的话，就有可能导致润滑油从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧，上海工业润滑油，造成积碳！

积炭的危害相信很多车主都听过了，除了更容易产生爆震之外，还容易引起早燃，加剧汽缸和活塞磨损、污染润滑油等问题。更有甚者，烧机油、排蓝烟也会成为可能。当然，如果润滑油太少，反之发动机润滑不足，也会造成部件磨损。所以的办法，就是按标线加油，在每次开车前，都要通过机油尺检查润滑油的油量，工业润滑油价格表，只要落在MIN和MAX之间都是正常的。

但是切记，要在冷机状态下检查哦！再提一点，如果4S加完润滑油之后有剩下的话，剩余的润滑油是可以带走，下次再用的！这样一来，就不用纠结于是否非要把油都当场加了.

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