在这个时候，继续去投入或扩张，很不恰当，也不切合实际。而要获取更高的收益率，接下来的动作，无非就是减少市场投入，例如裁员或减少人员编制之类的举措。事实上，笔者曾经工作过的某头部品牌，与高峰期相比，现有的员工数，尤其是销售及管理岗位的人员编制及数量已经减少许多。同时，其代理商的数量，也在不断减少合并压缩中。
同层级的竞争对手，情况基本也差不多。压缩人员编制、裁员、合并或压缩代理商的数量，在未来的十年里，会是润滑油品牌的主要渠道发展及管控策略。另外，的销售渠道优化工作依然会持续，而且对于来说也是可控的。但即使是这样，在未来的5年内，的销售渠道发展策略，一定是传统代理制、新的销售渠道、大客户、主机厂等多轨制会成为一种常态。在这样的情形下，传统代理商的日子愈发艰难，无法避免。除此之外，笔者认为在5年内，可能会尝试新的销售模型，而这个模型有可能是直销，而且可能性很大。因为作为润滑油的，具备直销的几点关键因素，车用润滑油排名，消费者品牌认知度、市场占有率，成本及利润。
再加上现有的互联网技术、发达网络及快捷的服务能力，很容易打动车主。以某头部润滑油企业为例，它可以推出一个品牌专属APP，如某牌养车保之类，具有、心动价格、以及的线下服务能力，都是车主难以抵抗的因素。其次是二线甚至是众多的三线品牌，它们的未来走向又会是怎样的？有时候爱国也需要理性。笔者认为，在可见的未来，国产自主品牌的发展空间其实不大。因此，国产自主品牌在有限的时间里，应该要关注的是企业内部的经营及管理，即从管理中要效益。在第二梯队里，会有一两个品牌脱颖而出。但和头部企业相比，各项指标依然相距甚远。还有广大不或第三梯队，首先要做的是活下去，尽可能的赚更多的钱。
如果仔细的在润滑业细数品牌归属，大家就会发现润滑业是一个典型的由“八国联军”组成的行业，从早期的香港、中期的欧美、近期的中东，甚至新马泰等等，到现在有些真的进口品牌进来，很多行业里的人都不知道是真还是假，这说明我们这个行业已经缺失基本的诚信。 点评：在标签上插上一个异国的，只能代表你被他国占领，并不能。
2.功能 润滑油产品的功能无外乎就：润滑、减磨、冷却、清洁、密封、防漏、防腐蚀、减震等 这几个功能，真正的在卖点的提炼方面更多的也是围绕这些进行。而国内的一些品牌或企业则是将润滑油开发成了“”或者说是“油”，以前的分子、纳米、陶瓷到现在的超长公里(3万公里、10万公里、终身保养)，很多创造这些卖点的企业连基本的实验设备都没有，有些老板都成了物理学家、化学家，而事实上有多少企业、老板的车是否真正使用过自己开发的“高科技”产品?都在拿别人做实验。
点评：不管你的产品是“”还是“油”，终它都是搞坏设备的“试验油”。 3.奖状 现阶段很多企业热衷于所谓的“荣誉镀金”，真正的协会进不去就自办“”协会、自封“会长”、“理事”、“名誉”;拿不到真正的“行业荣誉”就自己给自己“颁奖”，没事就在家里搞几个“发明”等等。殊不知时代已经变了，寄希望通过几场展会、几场推广会，加入几个协会，拥有几个荣誉并可“一夜成名”，其实是自己的“一厢情愿或皇帝新装”，甚至是“画蛇添足”。
如凝点过高，当设备停止运转时，会使油液黏度剧增，甚至凝固，造成启动困难或不起动。? ? ? ??
（4）灰分、机械杂质。①对轴向柱塞泵和轴向柱塞马达的影响。据对15个泵和马达损坏原因进行统计可以看出，机械杂质对泵、马达的损坏，各占其损坏总数的60%，且从使用到损坏时间超不过1个月。②对液压控制阀的影响。液压中含有灰分、机械杂质时，会造成阀调整无效，压力波动不稳定，山东车用润滑油，出现振动、噪声等，严重时会磨损阀芯，使阀损坏；③灰分、 机械杂质对液压回路的影响。据统计，由于灰分、机械杂质的原因使液压回路发生故障占到总故障次数的75%。? ? ? ??从以上分析可以看出，油液的质量好坏，是否符合要求，车用润滑油有哪几种，对设备的运转质量影响很大，为了保证设备的正常运转，必须严格要求油液质量；? ?? ?? （1）根据设备预定的工作条件选择油液的黏度及有关性能，再对照油表确定油的名称以及确定具体牌号。? ? ???
（2）安装前要对壳体、管路做2次清洗，次用20%的硫酸或盐酸清洗30～40min，然后用10%的苏打水中和15min，用温水清洗，干燥涂油后以备安装，通过清洗后，壳体、管路中不得残存金属粉未、锈、密封材料、丝线、油漆和涂料等。? ?? ?? （3）安装好后，车用润滑油品牌，对液压系统进行内部清洗，清洗采用液压工作油或试车油，清洗时温度在50～80℃，开始要间隙运转，然后长时间运转4～12h，清洗时在回路上设置滤油器，清洗到滤油器不再有杂质为止。
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